Гонки на пятачке | Сайт журнала Autocar @import "/modules/node/node.css"; @import "/modules/system/defaults.css"; @import "/modules/system/system.css"; @import "/modules/user/user.css"; @import "/sites/all/modules/cck/content.css"; @import "/sites/all/modules/cck/fieldgroup.css"; @import "/modules/comment/comment.css"; @import "/sites/all/modules/tagselector/tagselector.css"; @import "/sites/all/themes/ac/style.css"; ЗарегистрироватьсяНапомнить пароль Autocar Home Новости Роад-тесты Видео Цены и модели Эксплуатация Вождение Автобизнес Блог Форум Гонки на пятачке Autocar №26 (33), 2006 Пережить то, что испытывает пилот в формульном болиде или его гоночный инженер, корпящий ночи напролет над настройками, схлестнуться в очном поединке с представителями элиты мирового автоспорта… Думаете, для простого украинца такое возможно только во сне? Нет! Именно такие перспективы открываются перед теми, у кого увлечение покатушками на радиоуправляемых моделях автомобилей из приятной привычки интересно проводить уик-энд переросло в истинную страсть Другие фотографии Говорят, что мужчины не взрослеют – просто с возрастом меняется цена их игрушек. Доля истины в данном утверждении, несомненно, есть. Ведь как иначе можно объяснить тот неподдельный восторг в глазах, одинаковый и у тинэйджера, и у его отца, когда на скорости под 70 км/ч мимо них проносится ярко раскрашенный болид длиной всего около полуметра. Руки так и тянутся к пульту управления этим маленьким чудом современного инженерного гения. «Хочу такую!» – пульсирует в мозгу мысль. И вот уже не сын тянет отца в магазин, где можно приобрести эти машинки, а зрелый муж, пребывая в ясном рассудке, под укоризненные причитания супруги, наносит иногда довольно ощутимый удар по семейному бюджету ради иррационального удовольствия контролировать скорость и доиграть в те игры, которые были недоступны в его детстве. Так или почти так для десятков тысяч людей начинается путь в гонки на радиоуправляемых машинах. Как и в любом спорте, многие занимаются этим просто для того, чтобы с азартом проводить время в выходные дни. Однако перед теми, кто решится пойти дальше, открываются самые удивительные перспективы. Ведь среди «инфицированных вирусом» RC-каров (от английского radio control) есть немало гонщиков из элиты мирового автоспорта, которые блистают как на настоящих гоночных трассах, так и в соревнованиях миниатюрных болидов. И погонять с ними бок о бок в чемпионате мира или Европы вполне реально. Что же так привлекает этих серьезных и занятых людей во всего лишь, на первый взгляд, дорогой забаве? Ответ кроется под легким пластиковым разукрашенным кузовом, придающим модели сходство с настоящим автомобилем и называемым на жаргоне RC-пилотов «коркой». Давайте заглянем под нее и шаг за шагом оценим совершенство того, что скрыто от глаз. Все по-взрослому Конечно, для того чтобы просто сбить оскомину и немного поиграть, достаточно купить дешевую китайскую игрушку в любом детском магазине. Однако ее качество и надежность скорее принесут разочарование, чем истинное удовольствие, максимальная скорость слишком низка, чтобы выехать на соревнования, а главное, чего нет в этих игрушках, – это пропорциональности управления. То есть соответствия угла поворота управляемых колес тому, на сколько градусов вы повернули руль на пульте или сдвинули рычажок электронного газа. Именно эта особенность позволяет ездить на радиоуправляемой модели как на настоящем автомобиле – варьировать тягу в поворотах, плавно ускоряться, тормозить и даже выполнять весьма зрелищный «дрифтинг». Поэтому оставим в стороне игрушки, а детально рассмотрим устройство качественной радиоуправляемой модели, пригодной для выступления в гонках. Несмотря на множество классов и подклассов таких моделей, их конструкция примерно одинакова: основу составляет шасси, на котором крепятся элементы подвески, двигатель (калильный внутреннего сгорания или электромотор), трансмиссия, аккумулятор или бак для топлива, приемник радиосигналов, исполнительные механизмы. Сверху шасси накрывается «коркой». Кроме того, полный комплект (так называемый RTR-kit, от английского ready-to-run – «готовый к езде») включает в себя пульт управления, зарядное устройство (для моделей с электромотором) или электростартер (для моделей с двигателем внутреннего сгорания). Шасси может быть выполнено из пластика или карбона. Более простым и доступным по цене вариантом является первый. Чемпионатный RC-кар имеет, как правило, карбоновое шасси. В нем, как и в реальных автомобилях, малая масса сочетается с высокой прочностью, но при этом оно существенно дороже. Современные шасси представляют собой плоскую пластину с небольшими выступами (так называемая «ванна»). Обычно спереди шасси устанавливается отбойник, изготовленный из мягкого пластика или поролона. Непосредственно на шасси размещены элементы крепления аккумулятора, рулевой машинки и двигателя. В более простых вариантах их выполняют из пластика, в «продвинутых» – из титана, алюминия, а некоторые детали изготавливают из карбона. По углам шасси крепятся рычаги подвески и амортизаторы. Причем количество регулировок и вариантов настроек подвески не уступает таковому у настоящих болидов Формулы 1. В дорогом шасси имеется 3–4 верхние точки крепления амортизатора, 2–3 нижние, множество точек для разнообразных положений рычагов подвески, которые могут быть изготовлены как из пластика, так и из алюминия, несколько точек крепления стабилизаторов поперечной устойчивости. Принципы регулировки схода-развала колес и жесткости амортизаторов абсолютно одинаковы для моделей и настоящих автомобилей. А если учесть, что RC-спортсмен зачастую самостоятельно занимается настройкой своей машины перед заездами, то еще неизвестно, кто разбирается в физике движения болида по трассе лучше – он или гоночный инженер формульной «конюшни», у которого в распоряжении мощные компьютеры и с десяток весьма компетентных помощников. Детали подвески и стабилизаторы поперечной устойчивости выполняются из пластика или карбона. Амортизаторы – обычно масляные, вставленные в пружину. В более простых вариантах шасси вместо амортизатора присутствует лишь его копия из трубки и штока, а внутри пусто, поэтому за работу подвески на 100% отвечает ­пружина. Как и реальные автомобили, модели имеют сложную трансмиссию. Удивительно то, что большинство моделей полноприводные! Причем полный привод может быть реализован по двум различным схемам – с помощью карданной или ременной передачи. Карданная передача аналогична автомобильной: установленный продольно электромотор через редуктор вращает карданный вал, который, в свою очередь, ­приводит во вращение ведущие валы ­шариковых дифференциалов (!) передней и задней оси. От дифференциалов отходят полуоси на колеса. Модели с двигателями внутреннего сгорания имеют еще более сложную схему реализации полного привода, близкую к настоящим автомобилям. Кстати, данный факт тешит приверженцев применения в моделях этого типа моторов. В целом схема выглядит так: на вал мотора устанавливается обгонная муфта, которая включается на определенном количестве оборотов, а в режиме холостого хода разомкнута. За ней – тормозной диск. А далее – карданный вал, дифференциалы в передней и задней оси, полуоси. В ременном шасси мотор установлен поперечно, и реализация его крутящего момента осуществляется с помощью ведущей звездочки, надетой на вал двигателя, которая входит в зацепление с ременной передачей, приводящей в действие ведомые звездочки дифференциалов осей. Казалось бы, зачем иметь два типа привода, особенно с учетом того, что в карданном шасси меньше трение в узлах привода, выше КПД, отсутствует растяжение или разрывы ремней. Дело в том, что двигатель в таком шасси установлен продольно сбоку, и при резком добавлении оборотов шасси начинает «крестить», ведь каждое из колес нагружено неравномерно. Ременное шасси лишено этого недостатка, и при резком добавлении оборотов модель просто подсаживается вниз, дополнительно загружая задние колеса, а проблема низкого КПД решается установкой более мощного мотора. Принципиальная разница Кроме классификации по типу привода, существует еще одно, куда более существенное, разделение моделей на два вида (а их поклонников – на два, зачастую непримиримых, лагеря, готовых часами спорить и доказывать правильность своего выбора) – по типу устанавливаемого силового агрегата: двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электромотор. Невзирая на то что ДВС появились в моделях раньше, большую популярность приобрели сейчас именно электромоторы. Последние, в свою очередь, также делятся на два класса – коллекторные и бесколлекторные. Первые устроены по принципу, известному еще со школьной скамьи, – внутри корпуса расположен статор с постоянными магнитами, а в центре – якорь (ротор) с обмоткой из проволоки. Постоянный ток подается через щетки. В соревнованиях данный тип двигателя уже изжил себя именно из-за щеток. Они не выдерживают больших нагрузок и быстро приходят в негодность. Ведь, несмотря на относительно маленькое напряжение (порядка 7–7,2 В), сила тока иногда достигает 10 А в пиковых режимах. Бесколлекторные моторы более надежны, так как постоянные магниты размещены уже непосредственно на якоре, а электромагниты с навивкой из проволоки крепятся к внутренним стенкам корпуса, и уже непосредственно к ним подводится переменный ток. Такого узла, как щетка, нет вовсе. Обслуживание подобных двигателей сводится к периодической замене подшипников вала. Важная характеристика электромотора – количество витков. Чем их меньше, тем больше оборотов способен «выкрутить» мотор. Встречаются спортивные двигатели, которые развивают до 70 тыс. об/мин (обычные – 20–22 тыс. об/мин)! Но одновременно с этим возрастают требования к обмотке. На некоторых двигателях количество витков уменьшилось до 9–12, и выполнены они не из проволоки, а из плоской шины, которая в разрезе имеет форму овала или прямоугольника. Двигатели внутреннего сгорания постепенно сдают свои позиции электромоторам. Хотя еще несколько лет тому назад ДВС превосходили электромоторы по мощности, но сегодня в большинстве случаев они выступают с последними на равных, имея лишь незначительное преимущество. Ведь повышение мощности электродвигателя зависело не от особенностей самой конструкции, а от установки все более мощного аккумулятора, который мог бы обеспечить достаточную силу тока. Но вернемся к ДВС. Данные моторы на моделях автомобилей – двухтактные и также разделяются на два класса: двигатели, работающие на эфире, и бензиновые. Первые способны развивать большую мощность, но вторые отличаются более стабильной работой. К недостаткам ДВС следует отнести то, что масло для смазки приходится добавлять непосредственно в топливо, поэтому при работе выделяется много дыма. Это приводит к тому, что об эксплуатации моделей с ДВС зимой в закрытых залах приходится забыть. Спустя 5 минут езды все помещение будет задымлено, а на специальном ковровом покрытии появятся пятна масла. Да и с обслуживанием ДВС проблем побольше, нежели с электромотором, – как и настоящий двигатель, ДВС модели имеет систему подачи топлива, свечу, выхлопную систему… А что будет, если хоть какая-то деталь внутри сломается или засорится? ДВС превратится в кусок металла: красивый и бесполезный. С электромоторами все гораздо проще – меняй подшипники вала и катайся дальше. Поэтому, если увлечение гонками на RC-карах вы намерены начать с азов управления и настройки модели, а не с копания в двигателе, тогда выбор – за электроприводом. Если же рев выхлопа добавляет вам адреналина в кровь, вы хотите иметь запас мощности, к которому сегодня только подбираются электромоторы, – тогда приобретайте модель с ДВС. Источники энергии В случае с ДВС нужно лишь заливать топливо в пластиковый бак и кататься в свое удовольствие. Но следует заметить, что аккумуляторную батарею на модель установить все же придется: для питания приемника и системы рулевого управления, выполненной на базе электромотора, а также системы открытия дроссельной заслонки мотора и включения тормоза. При установке электродвигателя возникает целый ряд требований к аккумуляторам. Они должны быть достаточно мощными, чтобы обеспечить пристойную скорость модели и работать хотя бы несколько десятков минут, и быстро заряжаться. Для этих аккумуляторов возможна зарядка током до 5 А, благодаря чему полностью зарядить батарею можно менее чем за 1 час. Опытные моделисты советуют иметь несколько источников питания, а не постоянно «насиловать» зарядами-разрядами один. Кроме того, на серьезных соревнованиях следует заканчивать зарядку аккумулятора за 5 минут до ­предполагаемой гонки. Ведь чем дольше он пролежит заряженным, тем больше потеряет мощности впустую и, к примеру, через 30 минут после заряда уже не будет в состоянии обеспечить паспортную силу тока в 10 А. Электроника и механика За то, чтобы модель следовала вашим командам, отвечает целый набор электронных и механических узлов. Прежде всего, это приемник, представляющий собой небольшую легкую коробочку, которую к тому же защищают самыми разными способами от воздействия влаги и пыли. Он принимает сигнал с передатчика пульта управления и конвертирует его в управляющие воздействия. Зачастую используется 2-канальная передающая аппаратура – канал «вперед-вправо-влево» и «старт-стоп-назад». Поэтому приемник имеет обычно два канала. Сигнал принимается антенной длиной в 30–50 см, а радиус действия радиосигнала достигает 100–150 м. Сигнал от приемника поступает на исполнительные механизмы – сервоприводы. Один из них отвечает за добавление оборотов или включение торможения. Второй – за поворот управляемых колес в нужную сторону. Поворот колес осуществляется как и в обычном автомобиле через рулевой механизм, вот только руль вращается не владельцем, а с помощью редуктора и электродвигателя. Повышение и понижение оборотов ДВС также осуществляется посредством открытия/закрытия дроссельной заслонки электромотором и редуктором, причем здесь же предусмотрена и функция включения тормоза. При использовании электродвигателя регулирование оборотов осуществляется с помощью электронного регулятора, отвечающего за подачу необходимой силы тока на мотор, а торможение реализуется подачей тока на электромотор в «противоположном направлении». Все управление моделью сосредоточено на пульте, который находится в руках у пилота. На нем расположены ручки управления, индикатор уровня зарядки аккумулятора, выключатель питания, дополнительные органы настройки пульта управления. Бывают и более сложные варианты передатчиков с микропроцессорами, признаком чего может служить наличие дисплея на пульте управления. Благодаря микропроцессору появляется возможность запоминать настройки для разных моделей, вводить нелинейное управление в обработку команд и т. д. Классификация радиоуправляемых автомоделей Маленькие и быстрые машинки классифицируются сразу по нескольким параметрам: по типам, двигателю, масштабу и комплектации. Выделяют дорожные автомобили, кроссовые и универсального типа. Дорожные автомобили имеют клиренс до сантиметра, шины с неглубоким рисунком или слики. Они спроектированы для езды только по гладкой поверхности (асфальт, деревянные настилы, специальные ковровые покрытия). Могут развивать наивысшую скорость среди всех классов – до 80 км/ч для моделей с электромоторами и до 100 км/ч для моделей с ДВС. Здесь встречаются все типы привода: задний, передний или полный. Но наиболее популярен последний. Кроссовые модели, в свою очередь, делятся на два класса – так называемые «монстры» и багги, а также промежуточный класс stadium track. Общие отличительные черты этого класса – большой дорожный просвет, колеса большого размера с хорошо развитым «грубым» рисунком протектора либо резиновыми шипами, развитая подвеска с крупными рычагами и длинными пружинами, хорошая защита всех важных узлов от грязи, пыли и влаги. Зачастую в «монстрах» применятся полный привод и кузов «пикап», отдаленно напоминающий какую-либо реальную модель автомобиля. В багги привод обычно задний, а кузов – стреловидный. А stadium track является смешением обоих классов – заднеприводное шасси багги с надетым поверх него кузовом пикапа и максимально возможным размером колес. Модели универсального типа пригодны к эксплуатации как на бездорожье, так и на ­гладких поверхностях. Зачастую имеют полный привод, хорошую защиту от пыли и грязи, клиренс больше, нежели у дорожных автомобилей. Эти модели также делятся на два класса, каждый из которых имеет свои характерные черты: класс «раллийные WRC» и класс «повышенной проходимости». Первые имеют шины с глубоким рисунком, но все-таки позволяют быстро гоняться на асфальте – по сути, они сделаны на базе ­дорожных автомобилей с чуть увеличенным клиренсом и хорошей грязе-пыле-влагозащищенностью всех узлов. Вторые оснащены большими колесами с выраженным внедорожным профилем и базируются на «монстрах», но с акцентом на пристойные ходовые качества на ровных ­поверхностях. Классификация проводится и согласно масштабу. Наиболее по­пулярные масштабы – 1:10 и 1:12. В таком масштабе длина автомобиля достигает 40–50 см. Представлен и более мелкий масштаб – 1:24, длина таких автомобилей составляет около 20 см. Но есть модели масштабов 1:8, 1:6 и 1:5, достигающие 1 м. Обычно они приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания объемом до 23 куб. см. Все вышеперечисленные модели делятся на три основных класса: «хобби», «средний» и «спорт». Название первого говорит само за себя – это модели для покатушек выходного дня. Их отличает минимум возможных настроек, простой двигатель, недорогая аппаратура управления и слабые сервоприводы, аккумулятор невысокой мощности. Большинство деталей этих моделей изготовлены из пластика, отсутствуют подшипники в некоторых сочленениях. Максимальная скорость такой машинки достигает 20–30 км/ч, а ее цена составляет около $200. «Средний» класс значительно интереснее. Во-первых, в автомобилях уже появляется возможность профессионально настраивать подвеску. Во-вторых, они дают существенный простор для тюнинга, когда постепенной заменой деталей можно поднять уровень данного «болида» практически до класса «спорт». Возможно, что шасси будет изготовлено из пластика, но часть деталей – из карбона или алюминия. Уже становится интересно экспериментировать с разными моторами, резиной, управляющей электроникой. Скорость дорожных машин может достигать 50–60 км/ч, стоимость комплекта RTR составляет $400–500 с электромотором и от $500–550 с ДВС. Класс «спорт» является вершиной развития данных моделей. Шасси из карбона; детали подвески и стабилизаторы – из карбона, алюминия, магния. И даже если есть ограничение в минимальном весе, то применение таких деталей все равно будет оправданным, ведь выиграв 10 г в одном месте, можно грузиком догрузить нужную сторону машинки, таким образом идеально сбалансировав ее. Обычно используются плоские гладкие колеса, призванные уменьшить завихрения воздуха, специальные моторы и управляющая электроника, регуляторы напряжения с очень низкой потерей, более точные рулевые сервомеханизмы, мощные аккумуляторы и зарядные устройства, сложные настраиваемые пульты управления. В итоге стоимость такого комплекта составляет около $1000, и это не предел. Максимальная скорость для электромашин – около 80 км/ч, для мощных «безлимитных» ДВС она может находиться у отметки в 100 км/ч. Ну и напоследок деление согласно комплектации: полностью готовая модель (RTR) и заготовка шасси с неокрашенной «коркой» (kit или набор). В первом случае максимально упрощена конструкция узлов, могут отсутствовать подшипники, амортизаторы, такой автомобиль если и может быть впоследствии тюнингован, то лишь в мелких деталях. Подобные комплекты стоят около $200 и прекрасно подходят на роль хорошей игрушки или машинки, чтобы научиться и разбить. Это идеальный вариант для хобби. Во втором случае, кроме заготовки шасси, нет практически ничего, а владелец волен поставить тот мотор, который соответствует мощности, требуемый регулятор хода, более простое или более точное рулевое управление, необходимую радиоаппаратуру. При этом шасси «среднего» класса стоит около $200–250, а шасси класса «спорт» – около $400–500. Подобные траты оправдывают себя, если есть желание поучаствовать в любительских гонках и планы развиваться как RC-спортсмену. Но использовать шасси «среднего» или «спорт»-класса в качестве учебной машинки – это слишком дорогое удовольствие. Пока придут навыки, данный автомобиль будет не раз требовать дорогостоящего капитального ремонта. Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии Каталог роад-тестов AutocarВыберите фирму6,0Alfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBrabusBristolBugattiCadillacCallawayCaparoCaterhamCheryChevroletChryslerCitroenCorvetteDaciaDaewooDaihatsuDodgeFerrariFiatFisker LatigoFordGumpertHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedesMiniMitsubishiMonaroMorgan NissanNobleOpelPaganiPeugeotPorscheRenaultRRSaabSaturnSeatShelbySkodaSmartSpykerSsangyoungSubaruSuzukiToyotaTVRVolkswagen VolvoВыберите модельВыберите модиф. Об издании Контакты Рекламодателю Как подписаться Где купить Hotline.ua Компьютерное Обозрение ITC.ua Домашний ПК Gameplay ITC Publishing 8800 gold rvg 3d pki mobihel bella italia protherm hp hi-fi qtek soflens comfort metabo dimplex model magic (sp8) sony ericsson k790i kyiv apartments service 478